齿轮泵的困油问题如何有效解决？ 

液压齿轮泵需要齿轮啮合的重叠系数才能连续供油ε大于1，也就是说，当一对齿轮没有脱落啮合时，另一对齿轮已经进入啮合。这样，两对齿轮同时啮合，两对齿轮之间的齿向啮合线形成一个封闭体积，一些油被困在这个封闭体积中。当齿轮连续旋转时，封闭体积逐渐减小，当两个啮合点处于节点两侧的对称位置时，封闭体积最小，当齿轮继续旋转时，封闭体积逐渐增大。

当封闭体积减小时，被困油被挤压，压力急剧上升，导致轴承突然受到很大的冲击载荷，导致泵剧烈振动。此时，高压油从所有可能泄漏的间隙中挤出，导致功率损失和油加热。

当封闭体积增加时，由于没有补充油，形成局部真空，分离原本溶于油中的空气，形成气泡。油中产生气泡后，会产生一系列不良后果，如噪音和气蚀。以上情况就是齿轮泵的困油现象。这一困油现象对泵的工作稳定性和使用寿命影响极大。

为消除困油现象，齿轮泵厂家在齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸载槽。卸荷槽的位置应该使困油腔由大变小时，能通过卸荷槽与压油腔相通，而当困油腔由小变大时，能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。两个卸载槽之间的距离为A，必须确保压油腔和吸油腔在任何时候都不能互通。

按上述对称开的卸荷槽，当困油封闭腔由大变至最小时，由于油液不易从即将关闭的缝隙中挤出，故封闭油压仍将高于压油腔压力；齿轮继续转动，当封闭腔和吸油腔相通的瞬间，高压油又突然和吸油腔的低压油相接触，会引起冲击和噪声。

因此，CBB齿轮泵将卸荷槽的整个位置平移到吸油腔侧。此时封闭腔只在从小到大的时候与压油腔断开，油压没有突变。当封闭腔与吸油腔连接时，封闭腔不会出现真空或压力冲击。经过这种改进，齿轮泵的振动和噪音得到了进一步改善。